ელექტრო ავტომობილის გადასვლას თან ახლავს არათანაბარი ხარჯები

ელექტრო ავტომობილის გადასვლას თან ახლავს არათანაბარი ხარჯები


2050 წლისთვის, შიდა წვის ძრავების მქონე მანქანები დიდწილად წარსულის საგანი უნდა იყოს მთელ მსოფლიოში. მაგრამ მთლიანად ელექტრო მანქანების ფლოტისკენ მიმავალი მარშრუტი სავსეა გართულებებით, უპირველეს ყოვლისა, საჭიროებს ნედლეულს, როგორიცაა ლითიუმი და კობალტი, რომელიც უნდა მოიპოვოს დედამიწიდან, რათა შეიქმნას ბატარეები, რომლებიც ამარაგებს ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებებს (EVs).

პრემიერ-მინისტრმა ბორის ჯონსონმა დიდი ბრიტანეთის მთავრობის წინასიტყვაობაში დაწერა ათპუნქტიანი გეგმა მწვანე ინდუსტრიული რევოლუციისთვის: ”წარმოიდგინეთ, როგორ შეიძლება ჩვენი მწვანე ინდუსტრიული რევოლუცია შეცვალოს ცხოვრება ჩვენს გაერთიანებულ სამეფოში. თქვენ ამზადებთ საუზმეს წყალბადის ენერგიის გამოყენებით ელექტრომობილში ჩასვლამდე, მას შემდეგ, რაც დამუხტავთ მას მთელი ღამის განმავლობაში Midlands-ში დამზადებული ბატარეებიდან. შენს ირგვლივ ჰაერი უფრო სუფთაა“.

გეგმის 10 პუნქტიდან სამი ეხება სხვადასხვა ტიპის ელექტრომობილებს, მაგრამ 38-გვერდიან დოკუმენტში არსად წერია მაღაროებთან ან მინერალებთან დაკავშირებული სიტყვები.

მაინინგი უკვე პირდაპირ პასუხისმგებელია გლობალური სათბურის გაზების (GHG) ემისიების 4-7%-ზე, ხოლო კობალტი – სასიცოცხლო კომპონენტი ელექტრო მანქანებისთვის შექმნილი ლითიუმ-იონური ბატარეის უჯრედების უმეტესობაში – არის ერთ-ერთი ყველაზე ინტენსიური სათბურის გაზით მოპოვებული საქონელი. და პროცესი.

მიუხედავად ჯონსონის პრეტენზიისა ბატარეების შესახებ Midlands-დან, 2021 წელს კობალტის გლობალური მარაგის 70% იწარმოებოდა კონგოს დემოკრატიულ რესპუბლიკაში (DRC) კატანგას რეგიონში, სადაც მდებარეობს მსოფლიოს 10 უდიდესი კობალტის მწარმოებელი მაღაროდან ცხრა და 46. მსოფლიო კობალტის მარაგის %.

გლობალური ჩრდილოეთის მდიდარი ქვეყნებისთვის, ელექტრომობილებზე გადასვლის ერთ-ერთი სარგებელი იქნება დაბინძურების დიდი ნაწილის აღმოფხვრა ქალაქებსა და ქალაქებში.

მაგრამ კატანგაში ჰაერი ბინძურია ათწლეულების მოპოვების გამო. ეს არის პლანეტის 10 ყველაზე დაბინძურებული ადგილიდან ერთ-ერთი და კონგოელი კლიმატის აქტივისტის რემი ზაჰინგას თქმით, მხოლოდ ჰაერი არ არის დაბინძურებული.

„ზოგიერთი კომპანია მადნის გამრეცხი ქარხნებიდან (ქიმიურ ნივთიერებებთან შერეულ) ნარჩენ წყალს მდინარეებშიც კი ჩაჰყოფს, ან [in places that cause] მიწისქვეშა წყლების ინფილტრაცია, რითაც ადგილობრივ მოსახლეობას ართმევს სუფთა წყალს – შედეგად ადამიანთა სიცოცხლე შეიწირება წყალგამტარი დაავადებების გამო“, – ამბობს 25 წლის ზაჰინგა, რომელსაც აქვს მაგისტრის ხარისხი გეოლოგიაში.

DRC-ს აქვს აფრიკის წყლის რეზერვების ნახევარზე მეტი, მაგრამ მოსახლეობის მხოლოდ 52%-ს აქვს წვდომა უსაფრთხო წყლის წყაროზე. და სანამ კონგოს კობალტი აძლიერებს ელექტრომომარაგების რევოლუციას, მისი მოსახლეობის მხოლოდ 19%-ს აქვს წვდომა ელექტროენერგიაზე.

ყოველწლიურად წარმოებული კობალტის ნახევარი უკვე გამოიყენება ელექტრო მანქანების ბატარეებში, ხოლო კობალტის წლიური წარმოება 2050 წლისთვის 18-ჯერ გაიზრდება – მხოლოდ ბატარეებზე მომუშავე მანქანებზე მატერიალური მოთხოვნილების დასაკმაყოფილებლად – კატანგაში დაბინძურება უნდა იყოს გაუარესდება.

რეგიონის უდიდეს ქალაქში, ლუბუმბაშში, გავრცელებულია მოსაზრება, რომ მამაკაცებს, რომლებიც მუშაობენ მაღაროებში, უფრო ხშირად ეყოლებათ არასწორად დაბადებული ბავშვი. კვლევა გამოქვეყნდა ლანცეტი ორი წლის წინ მხარს უჭერს ამ რწმენას – მკვლევარებმა აღმოაჩინეს ძლიერი კავშირი მამის პროფესიულ მოპოვებასა და დაბადების დეფექტებს შორის.

”ადგილობრივი მოსახლეობა დაზარალდება გარემოს და კლიმატის დეგრადაციის გამო, რაც მათ არასოდეს განხორციელებულა”, – ამბობს ზაჰინგა.

სამრეწველო vs ხელოსნური სამთო

გლობალური ჩრდილოეთის უდიდესი ყურადღება გამახვილებულია ხელოსნური სამთო სექტორზე, რომელიც გასაგებია, რომ ხელს უწყობს ბავშვთა შრომას და თანამედროვე მონობას და უფრო მეტად არის მიდრეკილი საშიში ავარიებისკენ ძვირადღირებული უსაფრთხოების აღჭურვილობის ნაკლებობის გამო.

მრავალეროვნული მაინინგ კომპანიები და მომხმარებელთა წინაშე მდგარი ბრენდები, რომლებსაც ისინი ემსახურებიან, ცდილობდნენ დისტანცირება მოეხდინათ არაფორმალური სექტორისგან სამრეწველო სამთო სექტორის გამორჩევით – რომელიც პასუხისმგებელია კონგოს კობალტის წარმოების 80%-ზე – როგორც ადამიანის უფლებების პატივისცემის შუქურა. შედარება.

2021 წლის ნოემბერში გამოქვეყნებული ანგარიში უფლებებისა და ანგარიშვალდებულების განვითარებაში (RAID), დიდ ბრიტანეთში დაფუძნებული კორპორატიული მეთვალყურეობის მიერ, ამსხვრევს ამ ცრუ დიქოტომიას. 28 თვის განმავლობაში ორგანიზაციამ შეისწავლა სამუშაო პირობები მსოფლიოს ხუთ უმსხვილეს სამრეწველო სპილენძისა და კობალტის მაღაროში, რომლებიც 2020 წელს კობალტის გლობალური მარაგის 40-45%-ს შეადგენდნენ.

”ჩვენ აღმოვაჩინეთ, რომ ბარი ძალიან დაბალია,” – ამბობს ანაის ტობალაგბა, RAID-ის იურიდიული და პოლიტიკის მკვლევარი. ”კობალტის სამრეწველო მოპოვება DR კონგოში ახორციელებს ადამიანის და შრომითი უფლებების მძიმე დარღვევას საკმაოდ სისტემატური და შემაშფოთებელი გზებით.”

Centre d’Aide Juridico-Judiciaire (CAJJ), კონგოს იურიდიული დახმარების ცენტრთან ერთად, რომელიც სპეციალიზირებულია შრომით უფლებებში, RAID-მა დაადგინა ორსაფეხურიანი სისტემა, რომელშიც 26,455 მაღაროს მუშაკიდან 57% იყო დასაქმებული ქვეკონტრაქტორად, მოდელით, რომელიც ხელს უწყობს ექსპლუატაცია დიზაინით.

„მუშაკებისა და ქვეკონტრაქტორების წარმომადგენლების მიხედვით, რომლებსაც ჩვენ გამოვკითხეთ, მრავალეროვნული სამთო კომპანიები DR კონგოს სპილენძისა და კობალტის სარტყელში იყენებენ სუბკონტრაქტორებს სამი ძირითადი მიზეზის გამო – ხარჯების შესამცირებლად, კონგოს შრომის კანონმდებლობის შესაბამისად პასუხისმგებლობის თავიდან ასაცილებლად და მუშების გაერთიანების თავიდან ასაცილებლად. ამბობს ტობალაგბა.

ქვეკონტრაქტორების დაახლოებით 63% გამოიმუშავებდა თვეში 402$-ზე ნაკლებ საარსებო მინიმუმს, უმეტესობას არ ჰქონდა საკმარისი ჯანდაცვის საშუალება და ბევრს უარი ეთქვა ადეკვატური საკვებისა და წყლის მიწოდებაზე ხანგრძლივი ცვლაში.

„ეს არის შრომითი პრაქტიკა, რომელიც არ მოითმენს ელექტრომობილების უმეტესობას გლობალურ ჩრდილოეთში, მაგრამ ეს არის ფასი კონგოელი მუშაკების გადახდისთვის, რომ იმავე მომხმარებლებს „მწვანე“ ტექნოლოგიებზე წვდომის საშუალება მისცენ“, – ამბობს ტობალაგბა. „სამართლიანმა გადასვლამ მხედველობიდან არ უნდა გამოტოვოს მუშები“.

ლოკალური დინამიკა

ბენ რედლი, დიდი ბრიტანეთის ბატის უნივერსიტეტის საერთაშორისო განვითარების ლექტორი, ათი წელი გაატარა DRC-ის სამთო ინდუსტრიის შესწავლაში. 2020 წელს მან გამოაქვეყნა კვლევა სამრეწველო ოქროს მაღაროს შესვლის ეკონომიკურ ზემოქმედებაზე იმ ადგილზე, სადაც ადრე მხოლოდ ხელოსნური მაღარო იყო.

მან აღმოაჩინა, რომ სამრეწველო მაღაროში მუშაკთა უმეტესობას არ ჰქონდა ხელფასების მნიშვნელოვანი ზრდა, ხელოსნური მაღაროების ხელფასთან შედარებით, მიუხედავად იმისა, რომ პროდუქტიულობა 25-ჯერ გაიზარდა ინდუსტრიალიზაციის შემდეგ შვიდი წლის განმავლობაში. ასევე, ამ დროისთვის ადგილობრივად დასაქმებულთა რაოდენობა 48%-ით შემცირდა, ხოლო ადგილობრივად მიღებული მთლიანი შემოსავალი 37%-ით ნაკლები იყო, ვიდრე ადრე იყო.

”ვფიქრობ, ამ ტიპის დინამიკა მსგავსია სხვადასხვა მინერალებში [including cobalt]”- ამბობს რედლი. ”ერთ-ერთი ხშირად გაუთვალისწინებელი, მაგრამ რეალური შედეგი იმისა, რომ მცდელობა მიიპყრო ყურადღება შრომის ან ადამიანის უფლებების დარღვევაზე ხელოსნურ და მცირე მაღაროებში არის ის, რომ თქვენ ამ სექტორს კიდევ უფრო მარგინალიზებთ და კიდევ უფრო უბიძგებთ საქმეებს ინდუსტრიული ფორმალური სექტორისკენ.”

რედლის კვლევამ აჩვენა, რომ მიუხედავად იმისა, რომ სამრეწველო სექტორი შეიძლება იყოს თავისუფალი ბავშვთა შრომისგან, ეს ასევე განაპირობებს იმას, რომ სამთო მოპოვებიდან გამომუშავებული თანხის ნაკლებს იტოვებს DRC, და განსაკუთრებით ის ადამიანები, რომლებიც ცხოვრობენ სამთო რეგიონებში – ჯანმრთელობის მთელი ხარჯებით, რაც ეს გულისხმობს.

„სიმდიდრის ექსპლუატაციის შემდეგ, ეს კომპანიები აწყობენ ჩანთებს ექსპლუატაციიდან მიღებული მოგებით, რაც ადგილობრივ თემებს უზარმაზარ სიღარიბეში ტოვებს“, – ამბობს ზაჰინგა.

DRC ფლობს გამოუყენებელ მინერალურ რესურსებს, რომლის ღირებულებაა დაახლოებით 25 ტრილიონი აშშ დოლარი – მეტი, ვიდრე მთელი ამერიკის ეკონომიკა, რომელიც 23 ტრილიონი დოლარი ღირს.

მიუხედავად მიწის მატერიალური სიმდიდრისა, რომელზედაც ისინი ცხოვრობენ, კონგოს მოსახლეობის 73% ცხოვრობს დღეში 1,90 დოლარზე ნაკლებზე – სიღარიბის საერთაშორისო მაჩვენებელი – და მისი ბავშვების 43% ქრონიკული არასრულფასოვანი კვებაა.

„როცა ახალგაზრდა ვარ და კეთილსინდისიერი ვარ ჩემი ქვეყნის ბუნებრივი სიმდიდრისა და განვითარების მიმართ, მე უნდა წვლილი შევიტანო ჯაჭვების გაწყვეტაში, რათა ამ სიმდიდრემ ხელი შეუწყოს ჩემი ქვეყნის გაჩენას და განვითარებას. კონგოს სიმდიდრე არ უნდა იყოს მისი წყევლა.

რემი ზაჰინგა, DRC კლიმატის აქტივისტი

„როცა ახალგაზრდა ვარ და კეთილსინდისიერი ვარ ჩემი ქვეყნის ბუნებრივ სიმდიდრესა და განვითარებაში, მე უნდა წვლილი შევიტანო ჯაჭვების გაწყვეტაში, რათა ამ სიმდიდრემ ხელი შეუწყოს ჩემი ქვეყნის წარმოქმნას და განვითარებას. კონგოს სიმდიდრე არ უნდა იყოს მისი წყევლა“, – ამბობს ზაჰინგა.

იმისთვის, რომ ამ სიმდიდრემ ყველა კონგოელი სარგებელს მოუტანოს, კონგომ, როგორც ქვეყანამ, უნდა განახორციელოს საკუთარი კაპიტალის ინვესტიცია და არ დაელოდოს უცხოური კომპანიის მოსვლას და მისი მართვა.

რედლი ეთანხმება კონგოს სიმდიდრის სასარგებლოდ კონგოს ხალხის აუცილებლობას და დასძინა: „მე ყოველთვის მხარს ვუჭერდი იმ პოლიტიკის განვითარებას, რომელიც კონგოსა და აფრიკის სხვა ქვეყნებს მიჰყავს დაახლოებისკენ, რათა დაიბრუნონ სუვერენიტეტი თავიანთ რესურსებზე. და ამის გაკეთების გზა არის ამ წიაღისეულის ან სახელმწიფო საკუთრების ან შიდა ფირმის საკუთრების გაზრდა.”

მიუხედავად იმისა, რომ კონგოს მთავრობა სწორედ ამის გაკეთებას ცდილობს – 2020 წელს მან შექმნა სახელმწიფო კომპანია, რომელსაც ექნება ეროვნული მონოპოლია ხელოსანი მაღაროელებისგან კობალტის შეძენის უფლებებზე – არსებობს შიში, რომ საბაზრო პირობები შესაძლოა უკვე შეიცვალოს DRC-ის სასარგებლოდ.

ბუნების კომუნიკაციები გამოაქვეყნეს სტატია 2022 წლის მარტში, სადაც მკვლევარებმა დაადგინეს, რომ „ყველაზე ოპტიმისტური სცენარის პირობებშიც კი“, კობალტის მიწოდების დეფიციტი „გარდაუვალია“ 2028-დან 2033 წლამდე. ელექტრო მანქანების მწარმოებლები, რომლებიც სულ უფრო მეტად შეშფოთებულნი არიან, ცდილობენ გადავიდნენ კობალტისგან თავისუფალი ბატარეებისკენ. .

რედლი აღწერს ამას, როგორც “სპილო ოთახში” DRC-ში, სადაც მთავრობა “ამაზე უამრავ ფსონებს დებს, როგორც გრძელვადიანი განვითარების სტრატეგიას”.

„ვფიქრობ, რომ არსებობს დიდი რისკი იმისა, რომ მსოფლიო წინ წავიდეს [from cobalt] მანამ, სანამ კონგო შეძლებდა სარგებლის მიღებას,“ დასძენს ის.

კრიზისი ნედლეულში

თუმცა, კობალტისგან თავის დაღწევა არ არის ვერცხლის ტყვია მანქანების მწარმოებლებისთვის. ბატარეის რომელი ქიმიაც არ უნდა იყოს გამოყენებული, მაინც მოითხოვს დიდი რაოდენობით მინერალების მოპოვებას, და მიუხედავად იმისა, რომ ელექტრომომარაგების ბაზარზე ლითიუმ-რკინა-ფოსფატის (LFP) ბატარეებზე მზარდი უპირატესობაა, მოსალოდნელია, რომ კობალტის შემცველი ნიკელით მდიდარი კათოდები დომინანტური დარჩება. ყოველ შემთხვევაში მომდევნო ათწლეულში.

იმ ქვეყნებში, რომლებიც მთელ მსოფლიოში იმყოფებიან ელექტრო მანქანების სწრაფი და ერთდროული გადასვლის ზღვარზე, ბატარეის კათოდური მასალების მოთხოვნა ექსპონენტურად იზრდება. არსებობს შიში, რომ მიწოდება – როგორც ნიკელის, ასევე ლითიუმის – შეიძლება შეეცადოს შენარჩუნებას.

”მე ვიტყოდი, რომ ჩვენ ვიმყოფებით მატერიალურ კრიზისში, ვიდრე უბრალოდ ენერგეტიკულ ან კლიმატის კრიზისში”, – ამბობს ენდი უიტმორი ლონდონის სამთო ქსელიდან.

გაუთვალისწინებელმა გეოპოლიტიკურმა მოვლენებმა, როგორიცაა რუსეთის შეჭრა უკრაინაში, შეიძლება კიდევ უფრო გაართულოს საქმე. ბოლო ორი წლის განმავლობაში, ნიკელის გლობალური მარაგის 10%-ზე მეტი იწარმოებოდა რუსეთში და შეჭრამ უკვე გამოიწვია ქაოსი ნიკელის ბაზარზე.

პროგნოზები ასევე უგულებელყოფენ ფართომასშტაბიანი ინტერვენციების პოტენციურ ზემოქმედებას – “იქნება ეს შემოთავაზებული Thacker Pass-ის მაღაროში აშშ-ში ადგილობრივი ოპოზიციით, ან ჯადარის ლითიუმის მაღარო სერბეთში, სადაც ეროვნულმა მოძრაობამ ახლა შეაჩერა შემოთავაზებული მაღარო”, ამბობს უიტმორი. .

„საკამათოა, რომ ჩილეს გარემოსდაცვით მემარცხენე მთავრობაზე გადასვლა, რომელიც გადაწერს თავის კონსტიტუციას, რათა შესთავაზოს უკეთესი დაცვა გარემოსა და ადგილობრივ თემებს, არის შედეგი იმ შეუზღუდავი წვდომისა, რომლითაც სარგებლობდნენ სპილენძისა და ლითიუმის კომპანიები, და რა აქვს ამას. განკუთვნილია იმ თემებისთვის.”

წიაღისეულის არაჩვეულებრივი მოცულობა, რომლის მოპოვებაც დასჭირდება – მათი დიდი ნაწილი ეკონომიკურად გაჭირვებული საზოგადოებიდან – მაშასადამე, იძლევა შესაძლებლობას ამოიღონ მსოფლიოს ზოგიერთი ყველაზე დაუცველი ხალხი სიღარიბისგან.

თუმცა, გლობალურ ჩრდილოეთში გადაწყვეტილების მიმღებთა აზროვნების რადიკალური ტრანსფორმაციის გამოკლებით, ის გაგრძელდება, როგორც ავტორი და ფილოსოფოსი ოლუფამი ო ტაივოს აზრით, „ისე აერთიანებს და ბლოკავს დისტრიბუციულ უსამართლობას, რომელიც ჩვენ მემკვიდრეობით მივიღეთ. ისტორია“.

Facebook Comments

Share this post

კომენტარის დატოვება

თქვენი ელფოსტის მისამართი გამოქვეყნებული არ იყო.


has been added to your cart.
გადახდა