კლასიკური მანქანის ვიბრაციის დიაგნოსტიკა ნაწილი 1 – წამყვანი ხაზის ვიბრაციის სამი ტიპი

[ad_1]

წამყვანი ხაზის ვიბრაციის მრავალი განსხვავებული შესაძლო მიზეზი არსებობს. თქვენი ბორბლები, საბურავები, ღერძები, წამყვანი ლილვი, გადაცემათა კოლოფი, გადაბმა ან ბრუნვის გადამყვანი და ძრავის კომპონენტები ბრუნავს მაღალი სიჩქარით და რომელიმე ამ კომპონენტს შეუძლია შექმნას ვიბრაცია, თუ ისინი გაცვეთილია ან არ არის სპეციფიკური. ნახმარი ან გატეხილი ძრავის ან გადაცემათა კოლოფის სამაგრებს შეუძლიათ გადასცენ ნორმალური ვიბრაციები, რომლებიც, როგორც წესი, არასდროს იგრძნობა და სხეულის შემთხვევითი კონტაქტი ძრავასთან, ტრანსმისიათან ან გამონაბოლქვთან შეიძლება ასევე არასწორად იქნას განმარტებული, როგორც წამყვანი ხაზის ვიბრაცია. კლასიკური მანქანის ვიბრაციის დიაგნოსტიკის პირველი ნაბიჯი არის ზუსტად განსაზღვროთ როდის და რა პირობებში ხდება ვიბრაცია.

არსებობს ვიბრაციის სამი ძირითადი ტიპი:

1. ძრავის RPM დაკავშირებული – თუ ვიბრაცია დაკავშირებულია ძრავის RPM-თან, ეს მოხდება ყველა გადაცემათა კოლოფში (და შესაძლოა უძრავად ჯდომაც) კონკრეტული ძრავის RPM-ზე ან ზემოთ. ეს ვიბრაცია, როგორც წესი, შეიძლება მიეკუთვნებოდეს თავად ძრავას ან ნებისმიერ სხვას, რომელიც ბრუნავს ძრავის იმავე სიჩქარით, როგორიცაა ჰარმონიული ბალანსერი, მფრინავი ან მოქნილი ფირფიტა, პილოტის საკისარი, წნევის ფირფიტა, ბრუნვის გადამყვანი ან გადაცემის შეყვანის ლილვი. ასევე შესაძლებელია სხეულის კონტაქტმა ძრავთან, გადაცემათა კოლოფი ან გამონაბოლქვი გამოიწვიოს ძრავის RPM-თან დაკავშირებული ვიბრაცია. ნახმარი ან გატეხილი ძრავის ან გადაცემის სამაგრები შეიძლება ხელი შეუწყოს ამ პრობლემას. ვიბრაციის მქონე ავტომობილის მართვისას შეინარჩუნეთ მანქანის სიჩქარე და სცადეთ გადახვიდეთ ქვედა ან მაღალ სიჩქარეზე. თუ ვიბრაცია იცვლება ან ქრება მანქანის იგივე სიჩქარის შენარჩუნებისას, მაშინ პრობლემა არ არის დაკავშირებული ძრავის RPM-თან.

2. ავტომობილის სიჩქარესთან დაკავშირებული – თუ ვიბრაცია დაკავშირებულია მანქანის სიჩქარესთან, ის არ იქნება მანამ, სანამ არ მიაღწევთ გარკვეულ სიჩქარეს, შემდეგ კი ჩვეულებრივ დაიწყება თანდათანობით და შემდეგ გაუარესდება სიჩქარის მატებასთან ერთად. ზოგიერთ შემთხვევაში, ის გარკვეულ მომენტში შემცირდება და შემდეგ კვლავ დაბრუნდება უფრო მაღალი სიჩქარით. ამ ტიპის ვიბრაცია შეიძლება დაკავშირებული იყოს თქვენს ბორბლებთან, საბურავებთან, ღერძებთან, დიფერენციალთან, წამყვანი ლილვის გადინებას, წონასწორობას ან კუთხეებს, უნივერსალურ სახსრებს ან გადაცემის გამომავალი ლილვს. სცადეთ იგივე მართვის გამოცდა, როგორც ზემოთ. თუ ვიბრაცია არის მესამე გადაცემაში 50 mph სიჩქარით, მაგრამ მეოთხე გადაცემაზე გადასვლა 50 MPH-ზე იწვევს ვიბრაციას, მაშინ ეს არ იქნება დაკავშირებული მანქანის სიჩქარესთან და ჩვეულებრივ შეგიძლიათ გამორიცხოთ ნებისმიერი მბრუნავი კომპონენტი, რომელიც უფრო უკანაა ვიდრე გადაცემის გამომავალი ლილვი. მოცემული MPH-ზე, თქვენი გამომავალი ლილვი, წამყვანი ლილვი, ღერძები, ბორბლები და საბურავები ტრიალებს მუდმივი სიჩქარით, არ აქვს მნიშვნელობა რა გადაცემათა კოლოფი არის გადაცემათა კოლოფი.

3. Accel/Decel/Cruise დაკავშირებული – ვიბრაციას, რომელიც იცვლება იმისდა მიხედვით, აჩქარებთ, ანელებთ თუ დგახართ სტაბილური სიჩქარით, შეიძლება ჰქონდეს საკმაოდ განსხვავებული მიზეზები. ზოგადად, ეს დაკავშირებული იქნება წამყვანი ლილვის კუთხეებთან ან გაცვეთილ ან გატეხილ ნაწილთან, იმის ნაცვლად, რომ რაღაც არ იყოს წონასწორობა. იფიქრეთ იმაზე, თუ რა იცვლება ძრავის დატვირთვისას. ძრავის და იზოლატორის სამონტაჟო დატვირთვები იცვლება; იცვლება პინიონის საკისრის დატვირთვა; თქვენი წამყვანი ლილვის კუთხეები იცვლება, შესაძლოა იმაზე მეტი, ვიდრე საჭიროა გატეხილი ძრავის ან გადაცემის სამაგრის გამო; თქვენი გამონაბოლქვი, გადამრთველი, გადაცემათა კოლოფი და ა.შ. შეიძლება დაუკავშირდეს სხეულს მხოლოდ აქსელზე ან დაწევაზე; თუ მანქანა ჩამოწეულია (ან აწეულია), თქვენი საკიდის სამაგრები შესაძლოა ნაადრევად დაუკავშირდეს სხეულს.

მანქანა მუშაობს როგორც სისტემა და თქვენ უნდა გესმოდეთ ურთიერთობა ყველა სხვადასხვა ნაწილს შორის, როდესაც ცდილობთ ამოიცნოთ წამყვანი ხაზის ვიბრაცია. იმის დადგენა, არის თუ არა ვიბრაცია დაკავშირებული ძრავის სიჩქარესთან, მანქანის სიჩქარესთან ან ძრავის დატვირთვასთან, დაგეხმარებათ შეამციროთ შესაძლო დამნაშავეების სია და არ დაკარგოთ დრო არასწორ ადგილებში.

[ad_2]